7月的武陵山腹地，安（康）來（鳳）高速渝鄂界至建始段西密山隧道深處，熱浪與機械轟鳴交織。運輸混凝土的罐車在狹窄空間內(nèi)有序穿梭，緊隨其后的挖掘機快速整平，一臺大型振搗機正將高標號的C40混凝土均勻壓實。

安來高速建始北段（渝鄂界至建始段）正全力沖刺收官。

截至2025年6月底，這個被喻為安來高速（G69）“最后斷點”的關(guān)鍵工程，已完成總造價的90%，一期土建工程基本完成，二三期工程穩(wěn)步推進，標志著這條縱貫陜、渝、鄂三省市，連通大西北與大東南的交通大動脈貫通在即。

安來高速建始北段全長僅10.03公里，卻頻現(xiàn)山區(qū)高速建設(shè)的極致挑戰(zhàn)。項目地處地質(zhì)復雜的武陵山區(qū)，橋隧比高，包含“7橋4隧”，如同在群山褶皺中穿針引線。西密山隧道，這座1825米的分離式隧道，是全線最艱險的控制性工程，最大埋深達448米，穿越破碎的碎石土、頁巖、砂巖，還曾遭遇順層滑塌和溶洞突泥。

面對復雜環(huán)境和緊迫工期，項目團隊將“匠心質(zhì)造”與“綠色智慧”貫穿始終，引入一系列先進技術(shù)和設(shè)備，提高隧道初支施工效率和質(zhì)量，確保二襯混凝土澆筑均勻密實，保障隧道仰拱施工安全高效。在質(zhì)量管理上，嚴格執(zhí)行“零報告”和“首件認證”制度，對關(guān)鍵工序?qū)Ｈ硕⑹?，原材料進場層層把關(guān)。

“現(xiàn)在西密山隧道每天能推進200米面板，爭分奪秒確保隧道內(nèi)路面高質(zhì)量完工！”安來高速建始北二標路面負責人蘭凱強介紹，目前，全線淺填深挖路基施工已與西密山隧道出口順接完成，河坪特大橋等5座橋梁主體已完工，路面水穩(wěn)試驗段成功鋪設(shè)，綠化、交安、機電等附屬工程正有序展開。

安來高速渝鄂界至建始段建成后，將與安來高速重慶段同步通車運營，在歷史上第一次徹底打通巫山巫峽險阻，形成縱貫南北的高速公路大通道。其對完善國家高速網(wǎng)布局，加強中西部地區(qū)省際快速交通聯(lián)系，推動“鄂西生態(tài)文化旅游圈”建設(shè)，促進武陵山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

“這10公里打通后，安康經(jīng)重慶巫山到湖北建始、來鳳直至湖南的通道就徹底暢通了?！倍跷鹘ㄔO(shè)公司黨委委員、副總經(jīng)理孫文俊現(xiàn)場介紹，“現(xiàn)在，我們正集中力量，緊盯剩余工程節(jié)點，加大資源投入，強化質(zhì)量安全管控，高效推進路面、綠化等附屬工程，確保按期優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)任務(wù)?！保▓D/文 王勇、吳迪）

(責編：周倩文、周恬)

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