萬(wàn)里長(zhǎng)江，美在荊江。長(zhǎng)江荊州段483公里岸線景致宜人，沿岸交通項(xiàng)目也開足馬力推進(jìn)建設(shè)。由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的觀音寺長(zhǎng)江大橋與李埠長(zhǎng)江公鐵大橋兩大世界級(jí)橋梁工程，正以清晰可見的進(jìn)度“拔節(jié)生長(zhǎng)”。

觀音寺長(zhǎng)江大橋：科技賦能“拔節(jié)長(zhǎng)高”

在江陵縣同心村江邊，觀音寺長(zhǎng)江大橋引人矚目。

這是目前世界最大跨度的公路斜拉橋，主跨1160米，主塔高262米。

觀音寺長(zhǎng)江大橋。

建設(shè)中多項(xiàng)“黑科技”助力橋梁高效施工。因長(zhǎng)江枯水位，百噸鋼殼無(wú)法靠船運(yùn)輸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為鋼殼裝上“溜冰鞋”，在沙地上滑行300多米成功運(yùn)達(dá)。千噸節(jié)段梁通過(guò)千斤頂在鋼軌上“溜冰”滑移，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝?！霸焖C(jī)”集成北斗定位、遠(yuǎn)程傳感等技術(shù)，工效提升30%，施工更安全高效。

大橋預(yù)計(jì)2026年建成通車，將成為武漢、宜昌、襄陽(yáng)“金三角”高速網(wǎng)的重要連接線。

目前，大橋索塔已順利封頂，邊跨混凝土主梁預(yù)制完成60節(jié)段，首孔膠拼工作已啟動(dòng)；中跨鋼混組合梁制作完成34節(jié)段，現(xiàn)場(chǎng)安裝工作已啟動(dòng)，接下來(lái)將迎來(lái)斜拉索安裝、主梁懸臂拼裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

李埠長(zhǎng)江公鐵大橋：“一橋三用”創(chuàng)紀(jì)錄

位于荊州市荊州區(qū)段的李埠長(zhǎng)江公鐵大橋，是目前世界上跨度最大的公鐵雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋。該橋主跨達(dá)1120米，集高速鐵路、高速公路和城市道路三大功能于一體，是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級(jí)公路的共用過(guò)江通道。

李埠長(zhǎng)江公鐵大橋。

為什么選擇如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)？

中鐵大橋局李埠橋項(xiàng)目副經(jīng)理王正解釋道：“高鐵時(shí)速達(dá)250公里以上，對(duì)橋面穩(wěn)定性要求極高。斜拉橋提供剛度，懸索橋?qū)崿F(xiàn)大跨度，協(xié)作體系完美兼顧剛度與經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

目前，300多名建設(shè)者正在主塔、沉井等多個(gè)作業(yè)面同步施工。主橋南北主塔完成至第24/26節(jié)段，南塔中橫梁已完成，北塔正在進(jìn)行中橫梁施工，索塔已施工至145米高度，南北岸錨碇沉井基礎(chǔ)順利下沉到位，正進(jìn)入頂板施工階段。

大橋預(yù)計(jì)2027年建成通車，屆時(shí)將顯著完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力荊州跨江融合發(fā)展和區(qū)域協(xié)同戰(zhàn)略。

兩橋聯(lián)動(dòng) 助推荊州邁向“跨江時(shí)代”

荊州是長(zhǎng)江中下游徑流里程最長(zhǎng)的城市，所轄8個(gè)縣市區(qū)全部臨江。打通天塹、實(shí)現(xiàn)兩岸融合，是荊州人多年來(lái)的夢(mèng)想。

觀音寺長(zhǎng)江大橋是武松高速關(guān)鍵控制性工程，承擔(dān)東西向沿江大通道功能。

李埠長(zhǎng)江公鐵大橋則實(shí)現(xiàn)“高鐵+高速+市政”三合一過(guò)江，開創(chuàng)超大跨度公鐵合建橋先例。

兩座大橋的建設(shè)，不僅是橋梁技術(shù)的重大突破，更是荊州構(gòu)建立體交通網(wǎng)、提升區(qū)域樞紐地位的關(guān)鍵舉措。

湖北長(zhǎng)江大橋建設(shè)迎來(lái)“高峰年”。如今在全省范圍內(nèi)，5座長(zhǎng)江大橋正在同步建設(shè)中。截至目前，湖北已建成和在建長(zhǎng)江大橋總數(shù)達(dá)43座，平均每24.7公里就有1座。

一橋飛架南北，天塹變通途。一座座大橋正成為連接南北、暢通循環(huán)的經(jīng)濟(jì)線、民生線、發(fā)展線，推動(dòng)湖北從“九省通衢”邁向“九州通衢”，書寫著新時(shí)代湖北交通強(qiáng)省的壯麗篇章。（圖/文/視頻 周恬、王翔、周鑫、王子明）

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