人民網黃岡4月22日電 4月22日上午，湖北黃岡至黃梅高速鐵路（簡稱黃黃高鐵）舉行通車儀式，“大別山”革命老區(qū)正式迎來“高鐵時代”，將煥發(fā)出前所未有的生機與活力。

據了解，黃黃高鐵開通后，武漢至黃梅較以往壓縮一半，兩地間乘高鐵最快僅需1小時28分，武漢到九江的時間縮短至1小時，到杭州僅需3小時。

黃黃高鐵是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”之一的京港通道、武杭客運通道的重要組成部分。正線全長126.85公里，設計時速350公里，線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市，黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站，全線設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站。

區(qū)域經濟發(fā)展注入“新活力”

黃黃高鐵雖然只有126公里，卻承擔著“連貫東西、串聯南北”的重任，對促進區(qū)域經濟優(yōu)勢互補，完善長江經濟帶鐵路網布局具有重要意義。

據鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵開通后，黃州、浠水、蘄春、武穴等地將進入“高鐵時代”，湖北至長三角的時空距離將進一步被拉近。

目前，武漢與杭州、寧波都市圈缺乏高速便捷的通道，只能繞道合肥和南京，距離長、時間運行久。黃黃高鐵可與去年通車運營的安九高鐵“無縫對接”，從武漢出發(fā)，一個小時可達湖北黃梅，一個半小時可達安徽安慶，黃梅也由此成為湖北第一個高鐵十字交叉的縣級市。從都市圈角度看，黃黃高鐵縱貫大別山南部，徹底打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛之間以及長江中游城市群與長三角之間的聯系將更加緊密。

高鐵建橋技術取得“新突破”

黃黃高鐵經過大別山余脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大，地質條件復雜，工程建設難度較大。

據了解，黃黃高鐵全線橋長91.5公里，跨越三級航道巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋梁跨度大，橋型豐富。

自2018年12月開工建設以來，鐵路部門組織建設單位密切合作，優(yōu)質高效推進工程建設，修建了巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站等一批重點控制性工程，完成了四電施工，確保了項目如期建成。

全線新建橋梁78座，其中巴河特大橋是全線重點控制性工程，大橋創(chuàng)新性采用剛構—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結構體系，為國內高速鐵路首次，有效解決了橋梁在運營期變形過大問題。

據鐵四院巴河特大橋設計負責人王存國介紹，巴河特大橋設計為時速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結構體系，采用了中國國家鐵路集團“200米—400米高鐵橋關鍵技術研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關鍵技術及應用”等最新科研成果，有效解決了橋梁在長時間運營時，因溫度等原因造成的變形問題，達到結構體系受力合理、景觀效果好、滿足時速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領先水平。

列控系統(tǒng)保障十足“安全感”

黃黃高鐵是一條“安全感”滿滿的高鐵。據鐵四院通號院副總工程師謝靜高介紹，列控系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，黃黃高鐵除了采用我國最先進的CTCS-3級列控系統(tǒng)外，還首次按“等保四級”的要求進行列控系統(tǒng)網絡安全防護，網絡安全等級達到路內最高水平，該設置方案后續(xù)將在全路推廣使用。

設計團隊還在信號系統(tǒng)中設置了道岔融雪、缺口監(jiān)測、軌道電路室外智能診斷等先進檢測設備，為高鐵安全運營保駕護航。

助推鄉(xiāng)村振興駛上“快車道”

據了解，黃黃高鐵沿線是大別山革命老區(qū)，地處鄂、豫、皖、贛四省交界處，是武漢城市圈、皖江城市帶、鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)的聯結地帶，區(qū)域優(yōu)勢獨特。黃黃高鐵將黃岡南北貫通、東西相連，接入國家四通八達的高鐵路網體系，黃岡5個縣市區(qū)全部邁入武漢“半小時通勤圈”，大別山老區(qū)人民出行也更加便捷，大大縮短了老區(qū)與周邊地區(qū)間的時空距離。

黃黃鐵路通車運營后還將解決武漢和杭州快速直通的問題，完善武漢超“米”字型鐵路樞紐功能，主要服務武漢城市圈、皖江城市帶與長三角城市圈之間的中長途客流出行，該項目也是一條優(yōu)質旅游線路，串聯起武漢東湖、安徽黃山、杭州西湖等著名景點。

黃黃高鐵沿途山清水秀，風光旖旎，有著豐富的旅游資源。黃岡市東坡赤壁是全國重點文物保護單位、國家4A級旅游景區(qū)；浠水縣有聞一多紀念館、三角山國家森林公園等著名旅游景點；蘄春縣是世界文化名人李時珍故里所在地；黃梅縣擁有馳名中外的“禪宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。黃黃高鐵的開通加快了沿線旅游景點的開發(fā)，將成為促進沿線經濟發(fā)展的新引擎。（圖/文 郭婷婷、薛蒂）

(責編：王郭驥、張雋)

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