人民網(wǎng)武漢3月11日電 3月10日凌晨2時，位于地下30余米深的“英雄號”盾構(gòu)機(jī)，歷經(jīng)近5公里的跋涉，下穿溶洞、李家墩閘河破壁而出，標(biāo)志著武漢地鐵前川線湯云海站至馬池站區(qū)間（簡稱“湯馬區(qū)間”）左線順利貫通。作為前川線最長的盾構(gòu)區(qū)間，此次順利貫通為后期軌道、供電、通信等基礎(chǔ)施工爭取了有利的時機(jī)，為前川線沖刺全年目標(biāo)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

武漢地鐵前川線“湯馬區(qū)間”施工現(xiàn)場。

據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)300米后遇到溶洞，大的直徑達(dá)5米。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項(xiàng)目經(jīng)理彭紅勝介紹，溶洞在技術(shù)處理上已經(jīng)比較成熟，但施工難度要增大許多�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)溶洞后，及時進(jìn)行了補(bǔ)勘和前期的注漿處理，確保盾構(gòu)機(jī)穿越的時候能夠順利通過�！�

解決了溶洞問題，又面臨穿越閘河的難題。從馬池站到2號線風(fēng)井，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)1200米，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質(zhì)粘土，地下水非常豐富，操縱350噸的盾構(gòu)機(jī)，好比“在嫩豆腐里打洞”。施工方中鐵隧道股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理張峰坤說，“盾構(gòu)機(jī)在20余米李家墩閘河下方水壓大，加上特殊的地層，每掘一環(huán)都要嚴(yán)控姿態(tài)，速度快了易冒頂，導(dǎo)致區(qū)間漏水；速度慢了，盾構(gòu)機(jī)易栽頭�！睘榇�，項(xiàng)目部盾構(gòu)機(jī)配備了“最強(qiáng)人手”，司機(jī)操作手有十年以上的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，下穿李家墩閘河經(jīng)過三天的施工，以“零誤差”完成掘進(jìn)。

武漢地鐵前川線施工現(xiàn)場。

為了保證工期，湯馬區(qū)間高峰時期同時施工的有400多人，春節(jié)期間也未停工。在施工過程中采用清單式任務(wù)管理，定人、定點(diǎn)、定時、定標(biāo)準(zhǔn)，確保各環(huán)節(jié)工作標(biāo)準(zhǔn)不走樣，施工風(fēng)險(xiǎn)段提前預(yù)警，風(fēng)險(xiǎn)段施工完成后及時解除風(fēng)險(xiǎn)管控，確保了區(qū)間施工安全。同時，做好盾構(gòu)掘進(jìn)過程管控，堅(jiān)持早晚交班會，快速高效地解決施工過程技術(shù)、設(shè)備、物資的協(xié)調(diào)管理，保證盾構(gòu)施工組織的均衡推進(jìn)。

武漢市軌道交通7號線北延（前川線）工程走向示意圖。

目前，武漢地鐵前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、馬池站11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工；天騰高架區(qū)間已貫通，其余6個高架區(qū)間正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工；15個單線隧道盾構(gòu)區(qū)間，其中6個已貫通，9個隧道區(qū)間正在掘進(jìn)。（圖/文 曾斯、袁永華、張永紅）

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