8月以來，武漢地鐵捷報頻傳，5號線張家灣主變電纜通道成功打通，具備送電條件，為如期開通試運行奠定堅實基礎；6號線二期車站單項調試完成，正在進行綜合聯(lián)調；16號線列車完成軋道、冷滑，正在進行熱滑試驗；11號線、19號線、前川線、12號線等各條線路建設正在有序推進中。

　　武漢地鐵105個在建項目織密防護網(wǎng)，做到疫情防控常態(tài)化，萬余建設者奮戰(zhàn)一線，堅持“晴天帶傘”“撐傘避雨”“打傘干活”“修傘補強”，全力建設武漢市軌道交通工程，確保各項節(jié)點如期完成。

　　5號線、6號線二期、16號線進入沖刺階段

　　5號線，青山、武昌市民期盼已久，由武漢火車站至青菱南三環(huán)，全長35.2公里，設站25座。目前，車站主體結構已全部完工，區(qū)間已貫通。

　　17日，5號線復興路站正在進行車站裝修以及附屬結構施工，在地下一層站廳，施工人員將一塊吊頂裝飾板安上螺絲，再一塊一塊進行拼裝。為了確保建設進度，全體建設者爭分奪秒，進入沖刺階段。復興路站是5號線關鍵節(jié)點，與建成的4號線在此換乘。

　　5號線是武漢軌道交通首個全自動駕駛項目，列車采用具有完全自主知識產權的國產FAO系統(tǒng)，可實現(xiàn)目前世界上最高級別（GoA4）的自動運行。目前正在車輛段以及武漢站東廣場站至中醫(yī)藥大學站進行信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試。

　　6號線二期，則是東西湖區(qū)市民一直在期待的地鐵線路，從一期金銀湖公園站向西延伸，沿金山大道行駛，全長7公里，共設5個車站。

　　碼頭潭公園站是6號線與1號線的換乘站，該站裝修、各系統(tǒng)單項調試均已完成，目前正進行綜合聯(lián)調�！澳壳败囌菊�在進行精細化保潔，通信、信號、自動售檢票、電力、通風等10多個系統(tǒng)的單項調試已經完成�！蔽錆h地鐵集團建設事業(yè)總部弱電項目經理趙文哲介紹，19日下午進行了綜合聯(lián)調其中一項“消防聯(lián)動測試”。

　　“這是地鐵開通前必須要進行的消防聯(lián)測，檢測車站各個系統(tǒng)是否可以有效消防聯(lián)動�！壁w文哲介紹，煙感探測器測試到煙霧后，位于車控室的綜合監(jiān)控系統(tǒng)立刻接收到預警信息，車站啟動了應急排煙聯(lián)動機制。閘機紛紛自動打開，電梯停運，各個顯示屏出現(xiàn)“車站發(fā)生緊急情況，請迅速撤離！”字樣，車站廣場循環(huán)播放疏散通知，聲光報警啟動。

　　作為深入至武漢經開區(qū)（漢南區(qū)）的一條地鐵線路，16號線的建設同樣受人關注。武漢地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經理周歌軍介紹，地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，全長32.3公里，設站12座（5座高架站、7座地下站）。老關村站可換乘6號線，國博中心南站可換乘6號線、12號線。

　　24日，16號線國博中心南站施工現(xiàn)場熱火朝天，數(shù)十臺機械設備開足馬力，320余名建設者全力奮戰(zhàn)�！皣�博中心南站目前主體結構完工了，正在進行車站裝修，以及出入口等附屬結構施工�！蔽錆h地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表石徑介紹，由于時間較緊，裝修和土建同時進行，土建完成交出一塊場地，便馬上進行裝修。

　　據(jù)了解，16號線共有兩段高架線，從沌口站至小軍山站這一段高架線沿著長江敷設，跨越通順河、四環(huán)線沌口長江大橋及小軍山，最高處距離地面約31米，相當于10層樓高，視野開闊，沿途風景美不勝收，16號線也因此被稱為“最美觀江地鐵”。在靠近小軍山站進入地下后，行駛3站，再次“上天”進入高架段，直至終點周家河站。這一段高架跨越大軍山、小軍山、桂子湖、馬影河，穿山跨河呈現(xiàn)城市不同風貌。

　　截至目前，16號線12座車站主體結構均已完工；35個出入口已完工33個；17組風亭已完工15組；區(qū)間全部貫通，正在進行車輛熱滑試驗；各設備專業(yè)安裝工作正有序推進。

　　加快建設11號線、12號線、19號線等一批續(xù)建項目

　　目前，地鐵11號線東段二期、11號線三期首開段、前川線、19號線、12號線武昌段、12號線江北段均在有序推進建設。

　　23日，隨著盾構機刀盤緩緩旋轉，“花山壹號”破壁而出，武漢地鐵19號線花山新城站-花山河站區(qū)間（簡稱“花花區(qū)間”）右線隧道順利貫通，成為19號線第一個貫通的盾構區(qū)間。

　　“花花區(qū)間長約1.74公里，盾構機主要穿越地層為中風化泥巖、微風化泥巖，管片外徑6.7米。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經理江帆介紹，全線共有單線盾構區(qū)間12個，多為長大區(qū)間，最長盾構區(qū)間約4.8公里。

　　據(jù)了解，19號線工程起于武漢火車站，途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)新城、光谷中心城，止于高新二路站，線路全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。

　　19號線經過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，這條地鐵線將進一步方便4個區(qū)的人員往來，有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

　　11號線東段二期共7站，其中2站主體結構已完工，3站進行主體結構施工，2站進行圍護結構施工；共14個盾構單線區(qū)間，其中2個已貫通，4個正在掘進。

　　11號線三期共2站，1個站進行土方開挖，另1個站進行圍護結構施工；共6個盾構單線區(qū)間，江復區(qū)間進行巖溶注漿處理，武復區(qū)間風井進行結構施工。

　　前川線共11站，其中2站主體結構已完工，9站進行主體結構施工；共15個盾構單線區(qū)間，其中2個已貫通，6個正在掘進；共7個高架區(qū)間，已全部開工，下部結構已大部分完成，正進行上部結構施工。

　　筑牢常態(tài)化防控防線 堅持“打傘干活”

　　24日，在16號線國博中心南站項目，施工人員必須經過掃碼、紅外線測溫、實名制通道、自動噴霧消毒通道一系列流程，方可進入工地。這一場景，在武漢地鐵各個工地已經形成一種常態(tài)化。

　　在11號線三期首開段項目，由于分為多個作業(yè)面，施工人員每進入不同作業(yè)面，都要進行掃碼、測溫、登記，十分嚴格�！按伺e是為了保證不同作業(yè)面的施工人員不會無序交叉，進入任何一個施工區(qū)域的人員，都可以溯源�！蔽錆h地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表舒計步說，特別制定了“安全、質量、進度、防疫”的閉環(huán)施工管理方案。

　　施工單位項目現(xiàn)場負責人介紹，由于施工人員流動性大，他們就對人員實行常態(tài)化防控管理，每名施工人員必須提供健康碼和行程卡。“即使結束工作離開，也必須向項目部提供出行方式，如果是公共交通出行，要提供車次信息，如果自駕要提供停靠服務區(qū)信息，此舉就是為了方便溯源�！�

　　武漢地鐵集團相關負責人表示，目前全市在建地鐵項目105個，在建里程208公里，有萬余名建設者。武漢地鐵集團從制度措施、物資保障等方面開展分片包干，全覆蓋到每個標段，每個施工現(xiàn)場設立手機掃碼、紅外線或人工測溫、人工登記、全身消毒、人臉識別五道防線，嚴格衛(wèi)生消殺，嚴格值班值守制度，為項目施工保駕護航。（劉丹丹 孫巍 袁永華）

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