“終于可以走高速到重慶了！”12月10日下午5點，運輸生鮮食品前往重慶的山東司機范書明駕駛大貨車順利通過滬渝高速長陽榔坪段，標志著該段地災(zāi)搶險處治工程全面完工。經(jīng)專家驗收評審，該路段恢復雙向通行。

整個地災(zāi)搶險處治工程經(jīng)過67天連續(xù)作業(yè)，較原計劃提前21天完成，實現(xiàn)“零傷亡、防坍塌、保通行”，形成了大流量高速公路應(yīng)對路基邊坡滑坡重大地災(zāi)“邊搶險、邊通車”的湖北方案。

滬渝高速滑坡路段全景。

10月4日，湖北交投宜昌運營公司巡查人員在例行檢查中發(fā)現(xiàn)K1256+135路段應(yīng)急車道出現(xiàn)裂縫。經(jīng)緊急擴展排查，巡查人員在高速公路線外發(fā)現(xiàn)多處滑移跡象。經(jīng)科學研判后，政警路企四方聯(lián)動，當即啟動應(yīng)急預案，對災(zāi)害路段實施臨時封閉管控，并設(shè)立24小時監(jiān)測點，為后續(xù)搶險爭取了時間。

搶險處治人員在進行鋼軌樁施工。

險情發(fā)生后，宜昌市政府和省交通運輸、自然資源部門迅速響應(yīng)，聯(lián)合成立搶險指揮體系。交通運輸部及省級地質(zhì)、交通專家團隊駐點指導，湖北交投集團組織設(shè)計、施工、檢測等力量，高警、路政等部門全程配合交通組織與分流疏導，明確搶險方案，科學推進搶險施工。

此次地災(zāi)搶險處治工程分為應(yīng)急防護、加固提升和全面治理三個階段?！胺浪Ｍā?，打入74根鋼軌樁并全面防水反壓，保障基本通行；“加固提級”，連續(xù)實施微型樁及鋼管樁，并對沉陷路面進行高聚物壓漿，增強坡體穩(wěn)定；“全面處治”，通過布設(shè)57根抗滑樁并實施削方減載、重建排水系統(tǒng)，形成“固腳、壯腰、強頂”的綜合防護體系。

車輛通過修復后的滑坡路段。

搶險過程中，沿線地方政府迅速完成用地協(xié)調(diào)，為搶險提供作業(yè)面；氣象部門提供專項天氣預報服務(wù)；湖北交投集團調(diào)度內(nèi)部各專業(yè)人員、機械設(shè)備支援現(xiàn)場。搶險工作專班成立黨員突擊隊，在降雨頻繁、作業(yè)面狹窄等困難條件下，按照“人歇機不停、交叉輪班”的24小時連續(xù)作戰(zhàn)方案，爭分奪秒推進現(xiàn)場作業(yè)，晝夜奮戰(zhàn)在搶險一線，為提前完成地災(zāi)修復創(chuàng)造了條件。

滬渝高速公路是橫貫東西的重要通道，此次搶險在高效處置滑坡險情的同時，探索形成了“監(jiān)測預警、聯(lián)動響應(yīng)、科學搶修、動態(tài)保通”的應(yīng)急處置模式，為今后類似地質(zhì)災(zāi)害防治積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗，也為保障高速公路網(wǎng)安全暢通提供了有益參考。（圖/文 王勇、張鈺妍、王子明）

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