12月5日，由中交路建承建的漢南長(zhǎng)江大橋南錨碇沉井順利下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，這座創(chuàng)下公路工程領(lǐng)域世界紀(jì)錄的超大沉井正式“穩(wěn)穩(wěn)扎根”長(zhǎng)江之畔。

作為懸索橋的核心結(jié)構(gòu)，南錨碇沉井堪稱大橋的“定海神針”，直接承載主纜傳遞的巨大拉力，該沉井基礎(chǔ)平面尺寸為76.4米×76.4米，總面積約5837平方米，相當(dāng)14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，刷新公路工程沉井世界紀(jì)錄；沉井總高43米，分8節(jié)澆筑成型，重達(dá)16萬(wàn)噸，相當(dāng)于2艘福建艦的滿載排水量。施工團(tuán)隊(duì)采用“兩次接高、兩次下沉”工藝，接高與下沉工序交替進(jìn)行：第一次接高后采用降排水除土下沉，第二次接高后采用空氣吸泥不排水除土下沉，總下沉高度約46米。

沉井下沉到位近景。

面對(duì)沉井規(guī)模大、下沉深度深、姿態(tài)控制精度要求高等挑戰(zhàn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)亮出“智能施工”組合拳：研發(fā)智能降水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知并動(dòng)態(tài)調(diào)控沉井內(nèi)、外水位差；創(chuàng)新研發(fā)水下360°全自動(dòng)聲吶智能取土監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)沉井姿態(tài)與取土狀態(tài)的可視化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，推動(dòng)施工管控向精準(zhǔn)化、智能化升級(jí)；研發(fā)全程智能監(jiān)控平臺(tái)，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、土壓力等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，為施工決策提供數(shù)據(jù)支撐。

沉井下沉到位鳥瞰圖。

漢南長(zhǎng)江大橋作為武漢都市圈環(huán)線高速的控制性工程，是武漢第13座長(zhǎng)江過(guò)江通道。大橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設(shè)計(jì)，主跨達(dá)1600米，按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化長(zhǎng)江過(guò)江通道體系，助力武漢“1小時(shí)通勤圈”加速成型，為推動(dòng)武漢城市圈同城化發(fā)展，賦能長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。（文/圖 黃珊）

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