7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安下線。 　　李 聰攝

日前，500多輛領(lǐng)克01汽車從寧波舟山港出發(fā)，發(fā)往比利時(shí)。 　　張 晨攝

數(shù)據(jù)來源：工業(yè)和信息化部

　　1995年，我國第一輛電動(dòng)汽車“遠(yuǎn)望號(hào)”誕生。20多年后的2022年2月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬輛。

　　17個(gè)月后，伴隨著一輛廣汽埃安昊鉑GT純電動(dòng)轎車緩緩駛下生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛。

　　從20多年到17個(gè)月，產(chǎn)量突飛猛進(jìn)的背后，是我國已經(jīng)成為世界上新能源汽車最大的生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國，連續(xù)8年產(chǎn)銷量世界第一。

　　習(xí)近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)?！?/P>

　　新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，更加堅(jiān)定了我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的信心和決心。

　　從跟跑到部分領(lǐng)跑，為汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供中國方案

　　7月5日，比亞迪宣布將投資約45億元，在巴西設(shè)立由3座工廠組成的大型生產(chǎn)綜合體，計(jì)劃2024年下半年投產(chǎn)。年產(chǎn)15萬輛整車的比亞迪首個(gè)海外工廠明年也將在泰國投產(chǎn)。

　　近日，海外銷量連續(xù)7年位居國內(nèi)車企首位的上汽集團(tuán)宣布，正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠?！暗?025年，歐洲工廠將生產(chǎn)MG品牌十幾款全球車型，其中多數(shù)為新能源汽車?！鄙掀瘓F(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德介紹，今年上半年，MG品牌歐洲累計(jì)零售11.5萬輛，其中新能源車型占比超過50%。

　　從由海外引進(jìn)產(chǎn)品到加速布局海外市場，是我國新能源汽車從跟跑到部分領(lǐng)跑的一個(gè)重要表現(xiàn)。得益于財(cái)稅金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車支持政策，更得益于中國品牌車企緊抓市場機(jī)遇，加快推出智能電動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，我國新能源汽車全球市場份額已超60%。出口更是持續(xù)快速增長，今年前5月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

　　——產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善。

　　在供給側(cè)，先后出臺(tái)兩個(gè)中長期發(fā)展規(guī)劃，有序放開新能源汽車準(zhǔn)入門檻、取消新能源汽車外資股比限制、實(shí)施并兩度優(yōu)化新能源汽車“雙積分”管理辦法等，促進(jìn)了車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　在需求側(cè)，從“十城千輛”示范運(yùn)行，到實(shí)施新能源汽車兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼政策，再到補(bǔ)貼退出后延續(xù)新能源免征購置稅等相關(guān)政策、啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)……支持消費(fèi)的政策措施相繼出臺(tái)，有效提升了新能源汽車的市場競爭力。

　　在配套設(shè)施領(lǐng)域，先后出臺(tái)實(shí)施意見，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，推進(jìn)農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)建立了適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系和動(dòng)力電池回收利用體系。

　　“近年來，各部門先后推出70余項(xiàng)支持政策措施，推動(dòng)建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費(fèi)市場，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國力量?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

　　——?jiǎng)?chuàng)新能力大幅增強(qiáng)。

　　繼量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)每公斤、新型成組技術(shù)和高鎳無鈷電池等實(shí)現(xiàn)突破應(yīng)用之后，我國動(dòng)力電池技術(shù)再上新臺(tái)階。

　　日前，寧德時(shí)代宣布，第一代鈉離子電池電芯即將首發(fā)落地；單體能量密度500瓦時(shí)每公斤的凝聚態(tài)電池，其車規(guī)級(jí)版本年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。2022年，全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量前10強(qiáng)中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)6席，市場份額達(dá)60.4%。其中，寧德時(shí)代市場份額37%，登頂全球第一。

　　我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度超過4.8千瓦每公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000轉(zhuǎn)每分鐘，躋身世界前列。國產(chǎn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)從無到有、從弱到強(qiáng)，上海禾賽科技累計(jì)交付量已超10萬臺(tái)；深圳速騰聚創(chuàng)正與全球21家整車廠定點(diǎn)合作，定點(diǎn)車型達(dá)52款。在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，地平線征程系列芯片出貨量已經(jīng)達(dá)到300萬片，定點(diǎn)車型120多款，去年占國內(nèi)高等級(jí)自動(dòng)駕駛市場份額49%。

　　——整車企業(yè)競爭力大幅提升。

　　產(chǎn)品種類日漸豐富。2022年行業(yè)在售新能源車型383款，銷量排名躋身全球前列。在2022年全球新能源汽車集團(tuán)銷量前5強(qiáng)中，中國企業(yè)占據(jù)兩席。其中，比亞迪居世界第一，上汽集團(tuán)居世界第四。市場占有率和品牌價(jià)值全面提升，在國內(nèi)市場，2022年中國品牌銷量占比81.7%，今年一季度達(dá)到82.3%。在海外市場，我國新能源乘用車出口均價(jià)從2018年的0.3萬美元每輛，漲至2022年的2.2萬美元每輛。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，跨界融合加速推進(jìn)

　　7月3日上午11點(diǎn)，福建廈門網(wǎng)約車司機(jī)陳炯明駕駛一汽奔騰純電動(dòng)汽車，緩緩駛?cè)霑r(shí)代電服換電站。不用下車，短短5分鐘，兩塊寧德時(shí)代特制的“巧克力”電池塊就已完成更換。

　　“以前，路程遠(yuǎn)的訂單都不敢接。現(xiàn)在，花幾分鐘時(shí)間換兩塊滿電電池，續(xù)航能到400公里，去外地的單子也照接不誤。”陳炯明說。

　　時(shí)代電服常務(wù)副總經(jīng)理張凱介紹，寧德時(shí)代打造的“樂行”換電服務(wù)品牌，首創(chuàng)組合換電整體解決方案，采用通用型“巧克力”電池塊，打通了電池與車型的適配壁壘，適用于大部分純電平臺(tái)開發(fā)的車型。目前，“樂行”換電服務(wù)已在福建、安徽、貴州等省份多座城市開展運(yùn)營，并向全國加速推廣。

　　組合換電、車電分離、電池銀行、光儲(chǔ)充一體化充電、有序充電、V2G（電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向送電）、800伏高壓快充平臺(tái)……近年來，我國新能源車企與充換電企業(yè)協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。截至去年底，國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程達(dá)到424公里，累計(jì)建成充電樁521萬個(gè)、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，大大緩解了消費(fèi)者的“充電焦慮”，為新能源汽車市場快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的同時(shí)，由互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等行業(yè)企業(yè)跨界打造的新造車企業(yè)，以及跨界成為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案供應(yīng)商的華為、百度、阿里、騰訊等為新能源汽車產(chǎn)業(yè)輸入了“新鮮血液”，并推動(dòng)了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

　　不只如此，跨界融合的浪潮還推動(dòng)整車企業(yè)加速融入互聯(lián)網(wǎng)和信息通信行業(yè)。日前，吉利控股集團(tuán)旗下極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布，雙方將建立面向中國市場的合資企業(yè)。此前，星紀(jì)魅族在手機(jī)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上打造了Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件，并首次搭載在領(lǐng)克08車型上。

　　“針對(duì)多終端融合場景，我們提出了‘手機(jī)域’理念，讓手機(jī)為汽車的智能化建設(shè)賦能，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗(yàn)?！毙羌o(jì)魅族集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜說，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可實(shí)現(xiàn)更好協(xié)同。

　　跨界協(xié)同的步伐，同樣延伸到了上游芯片領(lǐng)域。日前，沈子瑜創(chuàng)辦并擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官的億咖通科技，發(fā)布了安托拉系列計(jì)算平臺(tái)，兩款核心產(chǎn)品中的一款年內(nèi)將由中國一汽首發(fā)搭載。

　　產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展同樣離不開合資企業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。7月8日，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰首款插電混動(dòng)車型上市。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，作為東風(fēng)日產(chǎn)“再創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的支柱之一，啟辰品牌將充分發(fā)揮合資企業(yè)在消費(fèi)需求把握、市場反應(yīng)速度、電動(dòng)化和智能化技術(shù)、成本控制能力上的優(yōu)勢(shì)，在100%自主研發(fā)的基礎(chǔ)上每年推出至少兩款全新新能源車型，力爭成為應(yīng)對(duì)智能化電動(dòng)化變革、“再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)”的先鋒官。

　　不只東風(fēng)日產(chǎn)，長安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，或已發(fā)布詳細(xì)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，或正在磋商具體細(xì)節(jié)。在合資企業(yè)中充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)，建立全新合作模式，已成為中外雙方共識(shí)。

　　成本平衡、高效研發(fā)、自主可控，書寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章

　　鋁錠熔煉、合模壓鑄成型、自動(dòng)取件、自動(dòng)切邊、激光刻碼……步入小鵬汽車廣州智造基地一體式鋁壓鑄車間，短短兩分鐘，小鵬G6的前艙和后地板兩個(gè)超大型壓鑄件毛坯就已分別生產(chǎn)完成。再經(jīng)過整形清理、機(jī)加工以及檢測工序，不到10分鐘，前艙和后地板總成自動(dòng)下線入庫。

　　“這個(gè)智能車間可以實(shí)現(xiàn)前艙和后地板一體式鋁壓鑄。按傳統(tǒng)方式由160多個(gè)零件經(jīng)過沖壓、焊接組成的總成，在這里只需兩個(gè)鋁壓鑄件便可完全替代，車身減重達(dá)17%，扭轉(zhuǎn)剛度提高83%?！毙※i汽車制造工程中心壓鑄工藝高級(jí)經(jīng)理嚴(yán)兆凱告訴記者，創(chuàng)新制造工藝讓焊接車間下車體線投資節(jié)省30%、土地占用面積節(jié)約40%、材料利用率提升至97%以上。

　　采用全新的前艙和后地板一體式鋁壓鑄工藝，得益于小鵬汽車歷經(jīng)5年持續(xù)探索、累計(jì)研發(fā)投入超過100億元打造的“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。在其賦能下，新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，既有效降低企業(yè)研發(fā)、制造成本，也給消費(fèi)者帶來更低的擁車成本。

　　零跑汽車將要發(fā)布的中央域控制器，同樣是我國車企在新能源軟件領(lǐng)域的突破。這款“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四大域控制器集成為一個(gè)“中央大腦”，突破了駕艙一體化的行業(yè)難題?！芭c上一代多域融合架構(gòu)相比，中央集成式電子電氣架構(gòu)ECU數(shù)量減少了9個(gè)，線束縮短200米，零部件、研發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)升級(jí)等成本再度降低，車輛性能則大幅提升?！绷闩芸萍茧娮与姎猱a(chǎn)品線負(fù)責(zé)人周徐寧說，未來零跑10萬至20萬元級(jí)別的車型都將搭載該架構(gòu)。

　　“從創(chuàng)業(yè)造車之初，零跑就堅(jiān)持全域自研，并實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。目前，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，零跑的自研自造已占整車成本70%?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明說，比起依賴外部，全域自研可能會(huì)損失一些“初速度”，但只有把核心技術(shù)掌握在自己手里，才能不被“卡脖子”，繼而擁有成本優(yōu)勢(shì)，獲得更快的“加速度”。

　　主動(dòng)創(chuàng)新求變，靠新技術(shù)、新模式降本增效，源于產(chǎn)業(yè)界對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的一個(gè)基本判斷。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從以量取勝的‘上半場’，快速邁向高質(zhì)量發(fā)展的‘下半場’?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“汽車產(chǎn)業(yè)競爭從來都不是‘百米短跑’，而是曠日持久的‘馬拉松’。要想贏得勝利，需要依靠科技創(chuàng)新、自主自強(qiáng)和高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑起產(chǎn)業(yè)‘護(hù)城河’。”

　　2022年，受碳酸鋰價(jià)格大幅上漲影響，國內(nèi)多數(shù)新能源車企虧損擴(kuò)大?！靶履茉雌噭?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)占整車原材料成本的比例，比傳統(tǒng)燃油車高出約20%?！遍L安汽車總裁王俊認(rèn)為，除了通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，研發(fā)范式、合作關(guān)系、資源體系甚至商業(yè)模式也要轉(zhuǎn)變，“比如一體式鋁壓鑄、中央域控制器等，都將成為發(fā)展方向?！?/P>

　　“今年以來，我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策切換、原材料價(jià)格波動(dòng)等情況，行業(yè)運(yùn)行依然壓力較大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，加快完善以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新型電池產(chǎn)業(yè)化為核心的產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建健康有序的市場環(huán)境，搭建行業(yè)間協(xié)同發(fā)展之路，已是當(dāng)務(wù)之急。

　　“下一步，要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度合作，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)；完善政策體系，制定加快充換電建設(shè)、公共領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用等支持政策?！毙羾蟊硎荆€要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作；建設(shè)海外政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息共享服務(wù)平臺(tái)，支持中國品牌開拓海外市場，以更大力度、更高水平推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者手記

　　由大到強(qiáng)  任重道遠(yuǎn)

　　17個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量從1000萬輛到2000萬輛，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速成長鼓舞人心。搶抓變革機(jī)遇，啟動(dòng)重大科技專項(xiàng)，開展示范應(yīng)用，實(shí)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、市場化……這些年，新能源汽車行業(yè)企業(yè)以“十年磨一劍”的毅力，在開放創(chuàng)新中與世界同行同臺(tái)競技，成功實(shí)現(xiàn)換道超車、后發(fā)趕超。

　　同時(shí)要看到，在智能電動(dòng)技術(shù)快速迭代、商業(yè)模式百花齊放、跨國車企投入巨資加速趕超、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全有待加強(qiáng)的當(dāng)下，中國新能源汽車由大到強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)，需要闖過三道關(guān)。

　　一是用戶體驗(yàn)關(guān)。去年底，國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程達(dá)到424公里，不過部分老舊小區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及節(jié)假日期間高速公路“充電難”現(xiàn)象依然存在。新能源汽車的充電便利性、電池安全性、智能輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)用性與可靠性、后排乘客乘坐的舒適性等，都還有不小提升空間。

　　二是產(chǎn)品技術(shù)關(guān)。盡管經(jīng)過多年趕超，我國在電池、電機(jī)、電控新能源汽車“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域已比肩甚至引領(lǐng)國際先進(jìn)水平，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用也走在前列，但在底盤控制、核心裝備、芯片以及預(yù)訓(xùn)練大模型等方面尚有不小差距。尤其是車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等仍存在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

　　三是成本效益關(guān)。目前我國不少新能源汽車企業(yè)面臨如何盈利的難題。既要投入大量資金研發(fā)新技術(shù)，又要確保產(chǎn)品售價(jià)有市場競爭力，既要追求適度的銷量增長，又要保證業(yè)務(wù)的盈利能力，對(duì)車企帶來不小的考驗(yàn)。

　　短板也是潛力。我國擁有全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，日趨完善的產(chǎn)業(yè)政策措施，結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)闖關(guān)奪隘提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

　　面向未來，行業(yè)企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)把握并引領(lǐng)我國智能電動(dòng)汽車消費(fèi)需求，在新一代電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域力爭取得實(shí)質(zhì)性突破。此外，還要加大科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，充分發(fā)揮我國在5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，提升研發(fā)效率、推廣智能制造、加大供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，千方百計(jì)降本、提質(zhì)、增效、綠色發(fā)展。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2023年07月12日 18 版）

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