“這是您的登機牌，請收好！”6月1日，湖北鄂州花湖機場航站樓迎來200余名“模擬乘客”，他們攜帶200余件行李依次進行人工值機、行李托運、安檢、候機、登機等流程。機場通過模擬旅客流、行李流、交通物資流、信息數(shù)據(jù)流4個主流程，對相關設備進行測試調(diào)試。這次綜合試運行測試是為機場6月底通航所做的準備工作。

鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的要求設計，建成后將填補我國專業(yè)貨運機場的空白，與武漢天河機場共建湖北民航“客貨雙樞紐”。鄂州花湖機場項目是湖北加快建設交通強國示范區(qū)、打造新時代“祖國立交橋”的生動縮影。

湖北位于中國中部、長江中游，素有“九省通衢”之稱，具有承東啟西、接南納北、得“中”獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。作為全國首批交通強國建設試點省份，湖北正以跨越之姿、攻堅之志、擔當之責，推進交通運輸高質(zhì)量發(fā)展。一曲交通強國之歌，正在荊楚大地奏響。

鄂州花湖機場航站樓。鄂州花湖機場供圖

九省通衢 綜合交通主骨架加快形成

蔚藍的天空下，一座座橫跨長江的大橋，繪成一道道靚麗的風景線。從萬里長江第一橋到長江武漢段11座大橋投入使用，武漢書寫著遇水架橋的奮斗史。

“一橋飛架南北，天塹變通途”的故事，每天都在續(xù)寫。2021年2月、4月、7月，宜都、青山、伍家崗三座長江大橋先后通車。同年9月，棋盤洲、武穴、赤壁3座長江大橋相繼通車。長江大橋建設1天通車2座橋、1個月通車3座橋、8個月通車6座橋，在湖北交通建設史上均系第一次。

作為織密交通路網(wǎng)不可或缺的一部分，拔地而起的大橋，讓武漢城市圈兄弟城市之間過江變得更加快捷，為推動長江中游三省協(xié)同發(fā)展提供了硬支撐。

截至2021年底，湖北省公路總里程約30萬公里。其中，高速公路通車里程已達7378公里，形成了“七縱五橫三環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)。

“軌道上的湖北”正按下快進鍵。“十三五”期間，湖北成功完成鐵路運營里程1155公里，總里程約5200公里，高速鐵路里程超過1600公里。以武漢為中心的“米”字鐵路網(wǎng)已然鋪開，高鐵和動車組開行覆蓋全省大部分市州。

4月22日，黃（岡）黃（梅）高鐵以320公里的時速，從大別山麓疾馳而過，從此打通了革命老區(qū)通往外界的大門，讓黃州、浠水、蘄春、武穴等多個縣市邁入現(xiàn)代化，融入統(tǒng)一大市場。黃黃高鐵只有126公里，卻承擔著“連貫東西、串聯(lián)南北”的重任，拉近了湖北至長三角地區(qū)的時空距離。

隨著高鐵“朋友圈”不斷擴大，湖北快速溝通全國大中城市的能力進一步提升。

依托大江大河，水運在湖北的綜合運輸體系中扮演著重要角色。湖北省航道里程9067公里，可通航里程總計8667公里，其中三級及以上高等級航道里程達到2090公里，互聯(lián)互通的水運骨架已初步形成。去年湖北省港口吞吐量累計完成4.88億噸，與2020年同比增長28.58%。

三峽樞紐宜昌白洋港二期建設正如火如荼，該港軌道與紫云鐵路對接成功，是國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路。

從“位置好”到“功能強”，“聯(lián)運”正成為湖北交通建設的重要關鍵詞。湖北吹響多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展三年攻堅號角，重點打造多式聯(lián)運集疏運基礎設施，投資1623億元建設72個“鐵水公”重點交通項目，補齊多式聯(lián)運“連而不暢、鄰而不通”等“最后一公里”短板。

湖北7家機場統(tǒng)一運營，形成航空運輸一張網(wǎng)。5月19日起正式運行、連接我國南北方的民用航空通道京廣大通道，與滬蓉大通道在湖北形成“十”字立交。調(diào)整后，武漢天河機場單日進出港航班能力將達到800架次，比目前提升30%。省內(nèi)其他支線機場的航班容量能力也將進一步提升。

保神高速公路后坪互通。湖北交投集團供圖

筑牢底盤 交通成為經(jīng)濟發(fā)展硬支撐

一條高速路，就是一條致富路、一條經(jīng)濟帶。

端午小長假后，襄陽市�？悼h堯治河村村民宦玉卓看著自家農(nóng)家樂營業(yè)額笑得合不攏嘴：“到了旅游旺季，我們?nèi)�村的客房‘一床難求’，我的農(nóng)家樂也是每天‘加餐’。碰到小長假，我得多請幾個幫手才行�！�

堯治河村磷礦資源豐富，過去靠挖礦發(fā)展經(jīng)濟，如今打造綠色礦山，村民吃上旅游飯。昔日的礦村現(xiàn)在建成了農(nóng)耕文化博物館、中國磷礦博物館等景點，廢棄的礦洞利用三維激光掃描、VR技術變身成為三界洞天景區(qū)，成為熱門“打卡地”。

2021年5月28日，保（康）神（農(nóng)架）高速通車，為湖北“縣縣通高速”添上“畫圓”的一筆，也為曾經(jīng)封閉的堯治河村送來了源源不斷的游客。目前堯治河村打造出3個國家4A景區(qū)，年接待游客60多萬人次，旅游收入達2億多元。

湖北交投集團黨委書記、董事長龍傳華說：“湖北省80%的高速公路投資建設由我們承擔，10年來我們將80%的資金投向幕阜山區(qū)、秦巴山區(qū)、大別山區(qū)、武陵山區(qū)等地，幫助1000多萬群眾增收�！比缃�，一條條高速公路猶如一條條玉帶盤活了沿途經(jīng)濟，村民告別了窮日子，走上了致富路。

人暢其行，貨暢其流，內(nèi)陸開放新高地盡顯活力。

5月17日上午10時，汽笛長鳴，一趟編組30輛、裝載有1650噸硫酸銨等化肥原料的集裝箱貨物列車，從武鐵灄口物流基地發(fā)車，開往老撾瑯勃拉邦火車站。

“以往貨物出口到老撾，先走水路轉(zhuǎn)海運再轉(zhuǎn)公路運輸，耗時二十多天�，F(xiàn)在通過國際貨運列車陸路運輸，最快只要7天，時間節(jié)約了一半以上，真是太便利了！”本趟集裝箱貨物的貨主，武漢江洋云海農(nóng)資有限公司總經(jīng)理熊云峰欣喜地說道，“以后我可以逐步把貨物出口到更多的東南亞國家�！�

這是湖北開行的首趟中老鐵路國際貨運列車，進一步暢通了湖北與東南亞國家主要城市之間的貿(mào)易通道。至此，武漢形成中歐班列、中老國際貨運班列兩大鐵路跨境貿(mào)易通道。目前，中歐班列（武漢）貨物來往地已經(jīng)遍達歐洲、中亞和西亞。

江海直達，黃金水道的“黃金效應”正在不斷釋放。

5月28日，在武漢陽邏港碼頭，一艘載有化工產(chǎn)品、汽車零配件、防護用品等貨物的國際直航貨輪緩緩啟動，駛往韓國和日本。

“以前從陽邏港出口貨物，只能先用小船運到上海洋山港等港口，再換海船出海�！焙�北中外運船代公司副總經(jīng)理胡海說，“開通武漢至韓國、日本的直航航線后，貨物不用再到上海中轉(zhuǎn)了。不僅能節(jié)約貨運時間，還能節(jié)約不少運輸成本。”

今年以來陽邏港資源整合，一、二、三期碼頭一體化運營，船舶待港時間平均減少12小時，碼頭作業(yè)效率提高了30%。

目前湖北依托陽邏港，建設武漢港口型國家物流樞紐，為打造國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接提供支撐。

國際直航貨輪正在長江航行。人民網(wǎng) 周恬攝

擘畫藍圖 交通強國示范區(qū)大有可為

2022年，湖北省交通領域重點工程投資建設喜訊頻傳：一季度，湖北完成交通投資284.2億元，同比增長22.6%，達到歷史同期最高水平。在去年累計完成交通固定資產(chǎn)投資1200.9億元的基礎上，今年將力爭完成1300億元。

交通投資標出新高度，工程建設如火如荼。

5月21日，湖北省黃岡市近郊機聲隆隆，車輛穿梭，作業(yè)繁忙。一座雙層世界級大橋——燕磯長江大橋北主塔首樁順利灌注，標志著大橋全面開啟樁基施工大干階段。

4月24日，55301次復興號列車從襄陽東站準點發(fā)出，全長1063公里的鄭（州）萬（州）高鐵載荷運行。目前，鄭萬高鐵襄（陽）萬（州）段正進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為沖刺上半年通車做最后的準備。

4月19日，在漢江雅口航運樞紐施工現(xiàn)場，工人正在給近35米高的船閘控制樓澆筑混凝土。集通航、用電、灌溉、旅游等功能于一體的漢江雅口航運樞紐工程，目前兩臺發(fā)電機組順利通過并網(wǎng)安評，主體工程按下“快進鍵”。

項目高效推進，規(guī)劃接連發(fā)布，湖北建設交通強國示范區(qū)的戰(zhàn)鼓已然擂響。

2019年10月，湖北入選交通強國建設首批試點，力爭用3-5年時間，在內(nèi)河航運、農(nóng)村公路、智能交通、交通運輸現(xiàn)代市場體系建設、投融資體制改革、多式聯(lián)運等6個方面取得突破，形成一批可推廣經(jīng)驗。

2021年11月，湖北發(fā)布綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃，提出加快構(gòu)建“三樞紐、兩走廊、三區(qū)域、九通道”的綜合交通運輸空間格局。到2025年，建設高水平的“兩中心兩樞紐一基地”，形成湖北“123出行交通圈”，依托航空、高鐵，融入“全球123快貨物流圈”，交通強國試點領域?qū)崿F(xiàn)突破，走在全國前列。

放眼望去，如今的荊楚大地上一條條公路連線成網(wǎng)，一道道鐵軌四通八達，一艘艘巨輪揚帆遠航，一架架飛機藍天翱翔……

征途漫漫，惟有奮斗；藍圖在案，勇毅前行。湖北以攻堅克難的斗志，拼搶實干的精神，向交通強省邁進。

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